Vairākās Eiropas pilsētās jau ir izveidoti e-transporta uzlādes punkti.Kā piemēru jau izveidotam uzlādes punktu pilsētas tīklam var minēt Londonas tīklu (attēlā). Uzlādes punkti izvietoti pie ielas vai stāvlaukumos (www.newride.org.uk).

Savukārt Īrijas pilsētā Dun Laoghaire tiek veidoti elektrisko auto uzlādes punkti. Šobrīd pašvaldība ir apstiprinājusi plānu, paredzot speciālo uzlādes vietu ierīkošanu publiski pieejamās vietās un bezmaksas stāvvietas elektromobiļiem. Apstiprinātais plāns paredz ceļa nodokļa palielinājumu automašīnām ar lielu izmešu daudzumu (http://www.fairhome.co.uk/2008/07/03/irish-town-provides-electric-car-chargers/).

2008.gada 22.janvārī TVNET informēja, ka Izraēla plāno nākamo 18 mēnešu laikā izveidot elektroautomobiļu bateriju uzlādes un apmaiņas punktu tīklu. Nepieciešamo infrastruktūru attīstīs Shai Agassi’s „Project Better Place”. „Renault” un „Nissan” attīstīs elektroauto, kas varēs veikt vairāk nekā 150km.
Izraēlas valdība ir apstiprinājusi nodokļu atlaides elektroautomobiļiem.

Lasīt tālāk

Sistēmas efektivitāti raksturo lietderības koeficients, kas ir mazāks vai vienāds ar vienu. Enerģijai lietderības koeficients ir lietderīgi izmantotās enerģijas attiecība pret pilno enerģiju, ko sistēma saņem (procentos) (http://www.lielvards.lv/).
1. Elektromotora lietderības koeficients sasniedz 90%.

2.Lai novērtētu e-auto kopējo lietderības koeficientu, jāņem vērā arī elektrības ražošanas un novadīšanas līdz gala patērētājam lietderību:

Lasīt tālāk

Zinātnieki prognozē, ka pie pašreizējā naftas patēriņa, kā arī ņemot vērā tendenci patēriņam pieaugt, naftas pietiks tikai nākamajiem 40 gadiem. Nebūs jau tā, ka naftas nebūs pavisam – tās ieguve atlikušajos laukos būs sarežģītāka, tātad dārgāka.

Pastāv vairāki scenāriji, kas apraksta iespējamo pāreju uz pēcnaftas laikmetu:
Lasīt tālāk

Elektriskā transporta (ET) galvenās sastāvdaļas ir elektromotors, tā vadības bloks (kontrolieris) un elektriskās strāvas avots.

Elektromotors kā transporta dzinējs tika izmantots jau automašīnu attīstības rītausmā un līdz 1920-tajiem tas konkurēja ar iekšdedzes dzinēju. Maksimālo griezes momentu elektromotors attīsta, jau tikko sācis griezties, un saglabā to praktiski nemainīgu visā apgriezienu diapazonā. Elektromotora uzbūve ir vienkārša, un tam nav nepieciešama apkope.

Elektromotora kontrolieris vada griešanās ātrumu (ET pārvietošanās ātrumu) un ierobežo maksimāli pieļaujamo strāvu.

ET attīstības pašreizējā posmā izplatītākais elektriskās strāvas avots ir akumulators. Akumulatoru var uzlādēt no 220V tīkla, kā arī papildināt tā lādiņu, transportlīdzekli bremzējot. ET tiek komplektēti ar iekšējiem vai ārējiem akumulatoru lādētājiem. Atsevišķiem ET modeļiem ražotāji papildus piedāvā arī „ātros” lādētājus, ar kuriem akumulatoru var uzlādēt īsākā laikā.

Piemēram, e-velosipēda raksturīgās sastāvdaļas parādītas attēlā un tās ir šādas:

• velosipēda ritenī iebūvēts līdzstrāvas suku elektromotors ar suku kalpošanas laiku 7000 – 8000 stundas;
• kontrolieris;
• akumulators;
• ārējais lādētājs;
• bagāžnieks akumulatora novietošanai;
• ātruma regulēšanas pievads (savieno rokturi ar kontrolieri).