Elektriskais mopēds, ritenis, skūteris, elektriskie auto

E-velosipēdu popularitāte palielinās

Mon, 06 Feb 2012 07:06:01 +0000

Nīderlandes iedzīvotāji iepriekšējos gados ir izrādījuši lielu interesi par elektriskajiem velosipēdiem: e-velosipēdu īpatsvars pārdoto velosipēdu apjomā 2009.gadā sastādīja 12%, 2010.gadā – 14%. 2011.gadā, samazinoties kopējam nopirkto velosipēdu apjomam par 3,6%, e-velosipēdu īpatsvars palielinājies vēl par 7%.

Pasākumā, kur prezentēja minētos velosipēdu tirdzniecības rādītājus, tika atzīmēts, ka velosipēdu ražošana ir veselīgs bizness un cilvēki ir gatavi maksāt salīdzinoši augstu vidējo summu par jaunu velosipēdu, tādējādi saņemot drošu un ekspluatācijā lētu braucamo. Velosipēdu mazumtirdzniecības vidēja cena Nīderlandē ir palielinājusies no 728 EUR 2010.gadā līdz 745 EUR 2011.gadā.

E-velosipēdu skaita straujais pieaugums radījis lietoto velosipēdu skaita pieaugumu, t.sk., arī Latvijā. Jauno e-velosipēdu tirgotāji Latvijā arvien biežāk saņem jautājumus par iespējām iegādāties specifiskus akumulatorus. Tā kā lietoto e-velosipēdu modeļu klāsts ir milzīgs, atrast specifiskas detaļas ir diezgan sarežģīti: uz 2011.gada nogali Latvijā bija tikai MONTY e-velosipēdu oficiālais pārstāvis.

http://www.bike-eu.com

OSCar eO – augstāka energoefektivitāte

Thu, 02 Feb 2012 13:21:24 +0000

OSCar eO finišēja Dakārā, apliecinot elektriskās piedziņas transportlīdzekļu iespējas: elektriskās piedziņas mezgli darbojās perfekti, tādējādi iedrošinot autosacensībās izmantot alternatīvos automobiļus. Autosacensību organizatoru interese par alternatīvajiem autiņiem izskaidrojama gan ar vēlmi izmēģināt jaunās tehnoloģijas, gan ar nepieciešamību atbalstīt centienus saglabāt cilvēku sugai piemērotus dzīves apstākļus.

Andra Dambja un Māra Saukāna eksperiments Dakārā apliecināja arī elektriskās piedziņas automobiļu augsto energoefektivitāti: elektriskajam OSCar eO degvielas patēriņš bija 24l/100km, savukārt benzīna OSCar – 55l/100km. Jāņem vērā, ka elektriskais OSCar eO akumulatorus lādēja tikai ar benzīna ģeneratoru. Droši vien tik liela degvielas patēriņa atšķirība ir raksturīga tieši bezceļa apstākļiem, tomēr šis apstāklis nemazina interesi par elektriskajiem virknes hibrīdiem.

FOTO: Pirmais elektriskais Dakārā

Mon, 16 Jan 2012 15:53:46 +0000

Vairāk foto: http://www.flickr.com/photos/driveeo/
Info par OSCar eO: http://oscareo.lv/

Elektriskā piedziņa ASV armijai

Mon, 09 Jan 2012 14:00:21 +0000

Lai paaugstinātu neatkarību no fosilās degvielas, arī ASV armija izstrādā elektriskās piedziņas automobiļus. Jau rakstījām par lēngaitas elektromobili http://www.e-transports.org/jaunumi/lengaitas-e-auto-ari-armijai/ armijas vajadzībām, kas pēc konstrukcijas līdzvērtīgs Latvijā jau 5 gadus pielietotajam lēngaitas elektromobilim Melex. Jaunums ir ASV militārās tehnikas izstrādātāju paziņojums par divu elektrisko FED (Fuel Efficient Ground Vehicle Demonstrator) hibrīdautomobiļu prototipu -FED Alpha un FED Bravo - izstrādi. Ir aprēķināts, ka, salīdzinot ar šobrīd izmantotajiem Humvee, degvielas patēriņš samazināsies par 70%. Sagaidāmais ekonomiskais efekts ir 45 miljoni USD gadā.

Protams, papildus iedvesmu amerikāņiem dos Latvijā konstruētā elektriskās piedziņas OSCar eO dalība Dakāras rallijreidā.

www.digitaltrends.com

OSCar eO teicami uzsāk Dakāras 2012 rallijreidu

Wed, 04 Jan 2012 07:00:44 +0000

Lai arī Dakāras 2012 1.posmā bija jāpārvar „tikai” 57km, vairākiem iekšdedzes dzinēja automobiļiem neizdevās aizbraukt līdz finišam. No sacensībām reģistrētajiem 174 vieglajiem automobiļiem, pirmo finišu sasniedza 154 automobiļi, un Latvijas OSCar eO finišēja 123.vietā. 2.posmā finišēja 125 automobiļi, un eO ieņēma 121.vietu. Tos, kas zina eO komandas stratēģiju – nobraukt ar šo unikālo automobili līdz finišam – pirmo posmu rezultāti nepārsteidz. Skaidrs, ka OSCar automobiļu ražotājam ir savi noteikti komerciāli plāni un Latvijas patrioti var tikai novēlēt veiksmi nacionālajam automobiļu ražotājam.

Latvijā eO sniegums bieži vien tiek salīdzināts ar pirmo vietu ieguvējiem, atrauti no visiem rezultātiem. Tādējādi, daudziem līdzjutējiem neizpratni ir radījusi lielā atšķirība starp pirmo vietu ieguvēju un eO distances laiku.

Iepazīstoties ar 1.posma visu automobiļu rezultātiem (1.attēls), redzam, ka eO ar iegūto 123.vietu (distances laiks - 01:13:46) atrodas grafika vienmērīgajā posmā, kas turpinās līdz apm. 130.vietai. Šajā grafika posmā distances laiki pieaug lēni un vienmērīgi un eO nekādi neizceļas starp citiem automobiļiem. Pēc 140.vietas grafika raksturs mainās un liecina par automobiļu distances laika lēcienveidīgu palielināšanos.

1.att. Dakāras 2012 ralijreida 1.posma distances laika un iegūtās vietas sakarība

Iepazīstoties ar visu automobiļu rezultātiem 2.posmā (2.attēls), redzam, ka grafika raksturs mainās pēc 100.vietas, bet salīdzinoši mazāk. Arī 2.posmā, braucot atbilstoši savai stratēģijai un finišējot 121.vietā, eO distances laiks uz kopējā fona principiāli neizceļas.

2.att. Dakāras 2012 ralijreida 2.posma distances laika un iegūtās vietas sakarība

Tātad, pirmie divi Dakāras posmi ir apliecinājuši, ka elektriskās piedziņas automobiļa sniegums ir līdzvērtīgs tradicionālās piedziņas automobiļu sniegumam arī garās un smagās distancēs.

Arnis Bergs, „Bezizmešu mobilitātes atbalsta biedrības” valdes priekšsēdētājs