Turpinot fosilā kurināmā izmantošanas e-transportā lietderības izpēti, sniedzam vēl vienu aprēķina variantu.
Dati par elektriskās enerģijas ražošanu termoelektrostacijās un pārvadi (AS „Latvenergo” 2007.gada pārskata dati):
- Rīgas termoelektrostacijās kurināmā izmantošanas koeficients – 86%;
- elektroenerģijas tehnoloģiskais patēriņš elektroenerģijas un siltuma ražošanai – 3%;
- augstsprieguma tīklu pārvades tīkla elektroenerģijas zudumi – 3,2%;
- pārējo pārvades tīklu elektroenerģijas zudumi – 6,8%.
Akumulatora uzlādes-izlādes lietderības koeficientu pieņemam par 90%.
Elektromotora lietderības koeficients pieņemam par 90%.
Pamatojoties uz iepriekšminētajiem datiem, aprēķinātais elektrotransporta kopējais lietderības koeficients sastāda 60%. Tātad sadedzinot fosilā kurināmā vienu vienību termoelektrostacijā, un izmantojot iegūto elektroenerģiju e-transportā, atdeve ir lielāka nekā sadedzinot to iekšdedzes dzinējā.
Protams, elektrība ir iegūstama arī no atjaunojamiem resursiem, tādiem kā ūdens plūsma upēs, saule un vējš. Piem., Latvijā 2007.gadā Latvenergo hidroelektrostacijās, ieskaitot Aiviekstes HES, saražotas 2668GWh, kas ir 65% no kopējās AS „Latvenergo” saražotās elektroenerģijas (AS „Latvenergo” 2007.gada pārskats).
Vai iespējams izanalizēt visu naftas pārstrādes ķēdi, cik lieli enerģijas zudumi ir tanī visā procesā.
Jo ja analizē elektrības pārvades līniju zudumu % un gala rezultātā pateikt ka EV koeficients ir 60%, un dīzelim paska ka koeficients ir 35%, tad šos lielumus nevar salīdzināt, jo dīzeļa gadījumā rēķina tikai dzinēja procesus.
Elektrotransporta enerģijas avots ir rozete!
Dīzeļdzinēja enerģijas avots ir DUS!
Tad EV lietderības koeficients ir bateriju uzlādes/izlādes koeficients 90% un elektromotora koeficients 90% kas sastāda 81% elektromobīļiem!